Manual del Motor Honda GX630 en Español
Motor Honda GX630
Instrucciones del Motor Honda GX630
Aquí le ofrecemos el manual de Motor Honda GX630 completamente gratis y en español. Este manual lo hemos catalogado en la sección de Motores en Manualverse y ha sido calificado por 1 usuarios con una valoración media de 5. Si tiene alguna consulta específica acerca de Motor Honda GX630, le sugerimos que revise la sección de Preguntas frecuentes (FAQs) de este manual.
Imágenes del Producto
Especificaciones del Motor Honda GX630
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Modelo / Tipo | GX630 (tipo QAF) |
| Dimensiones (L × A × H) | 405 × 410 × 438 mm (15,9 × 16,1 × 17,2 in) |
| Masa en seco [Peso] | 44,4 kg (97,9 lb) |
| Tipo de motor | 4 tiempos, válvulas en cabeza, 2 cilindros (V-Twin a 90°) |
| Cilindrada | 688,0 cm³ (41,97 pulg³) |
| Diámetro × carrera | 78,0 × 72,0 mm (3,07 × 2,83 in) |
| Potencia neta (SAE J1349) | 15,5 kW (21,1 PS, 20,8 bhp) a 3.600 rpm |
| Par neto máximo (SAE J1349) | 48,3 N·m (4,93 kgf·m, 35,6 lbf·ft) a 2.500 rpm |
| Capacidad de aceite del motor (sin cambio de filtro de aceite) | 1,5 L (1,6 US qt, 1,3 Imp qt) |
| Capacidad de aceite del motor (con cambio de filtro de aceite) | 1,7 L (1,8 US qt, 1,5 Imp qt) |
| Sistema de refrigeración | Aire forzado |
| Sistema de encendido | Encendido por magneto tipo CDI |
| Rotación del eje de toma de fuerza (PTO) | Antihoraria |
| Combustible recomendado | Gasolina sin plomo, octanaje de surtidor 86 o superior (octanaje research 91 o superior) |
| Límite de etanol / metanol | Máx. 10 % de etanol (E10) o 5 % de metanol en volumen |
| Aceite de motor recomendado | SAE 10W-30 o 5W-30, API SJ o posterior |
| Aceite para clima frío | 5W-30 totalmente sintético para -15 °C a -25 °C (5 °F a -13 °F) |
| Bujía | ZFR5F (NGK) |
| Separación de electrodos de la bujía | 0,7–0,8 mm (0,028–0,031 in) |
| Velocidad de ralentí | 1.400 ± 150 rpm |
| Holgura de válvulas (en frío) | ADM: 0,08 ± 0,02 mm; ESC: 0,10 ± 0,02 mm |
| Par de apriete del filtro de aceite | 12 N·m (1,2 kgf·m, 9 lbf·ft) |
| Batería recomendada | 12 V – 36 Ah |
| Fusible principal | 30 A |
| Opciones de bobina de carga | 2,7 A o 17 A (con o sin caja de control) |
| Pendiente máxima de funcionamiento | 20° |
Detalles del Motor Honda GX630
El Honda GX630 es un motor bicilíndrico en V diseñado para equipos comerciales exigentes, y su manual del propietario lo trata junto con el GX660 y el GX690. El motor cuenta con varios sistemas de protección integrados. En los tipos aplicables, el sistema Oil Alert enciende un indicador rojo y apaga el motor automáticamente antes de que el aceite del cárter baje de un nivel seguro. El interruptor del motor permanece en la posición ON. Si el motor se detiene y no vuelve a arrancar, revise primero el nivel de aceite.
Un solenoide de corte de combustible permite que el combustible llegue al surtidor principal del carburador solo cuando el interruptor del motor está en la posición ON o START. Como el solenoide necesita la alimentación de la batería, el motor debe permanecer conectado a la batería para funcionar. Si se desconecta la batería con el motor en marcha, el combustible deja de fluir y el motor se apaga. Algunas versiones también incluyen un horómetro que cuenta solo el tiempo real de funcionamiento, no el tiempo en que el interruptor está simplemente en ON.
Arrancar el motor es sencillo. Tire de la perilla del estrangulador hasta CLOSED para un arranque en frío, mueva el acelerador aproximadamente un tercio del recorrido hacia MAX y gire la llave a START. No accione el motor de arranque durante más de 5 segundos seguidos y espere al menos 10 segundos antes de volver a intentarlo para que el motor de arranque no se sobrecaliente. Deje que el motor se caliente durante 2 a 3 minutos. Los cables remotos del acelerador y del estrangulador pueden fijarse a través de los orificios de las palancas de control.
El programa de mantenimiento indica revisar el aceite antes de cada uso y cambiarlo después del primer mes o de las primeras 20 horas, y luego cada 100 horas. Sustituya el filtro de aceite cada 200 horas. Limpie el filtro de aire de doble etapa, que tiene un prefiltro de espuma sobre un elemento de papel, cada 3 meses o 50 horas. Sustituya el elemento de papel cada 300 horas. La holgura de válvulas y la velocidad de ralentí se revisan cada 300 horas, y la cámara de combustión se limpia cada 1.000 horas.
Al cambiar el filtro de aceite, utilice una llave de vaso para filtros en lugar de una llave de correa para no dañar el interruptor de presión de aceite. Apriete el filtro nuevo 3/4 de vuelta adicional después de que la junta toque la base. Retire las bujías con una llave de 5/8 de pulgada. Apriete una bujía nueva 1/2 vuelta después de asentarla, o apriete una bujía reutilizada de 1/8 a 1/4 de vuelta. Limpie el parachispas opcional cada 100 horas. En algunas zonas su uso es obligatorio por ley.
Para el uso a gran altitud, por encima de 1.500 metros (5.000 pies), el manual recomienda que un concesionario modifique el carburador. Incluso con la modificación, la potencia disminuye alrededor de un 3,5 % por cada 300 metros de altitud adicionales. Usar un carburador modificado por debajo de esa altitud puede sobrecalentar el motor. El sistema de control de emisiones está certificado según las normas de la EPA, de California y de Canadá, y los modelos vendidos en California llevan una etiqueta Air Index que indica su periodo de durabilidad de emisiones.
Para el almacenamiento, añada un estabilizador de combustible o vacíe el depósito y el carburador. Cambie el aceite y vierta de 5 a 10 cc de aceite limpio en cada cilindro. Retire la batería y recárguela una vez al mes. Deje que el motor se enfríe durante 15 minutos antes de transportarlo. El fusible de 30 A protege el relé de arranque y los circuitos de carga. Se encuentra detrás de la cubierta trasera de la caja de interruptores y nunca debe sustituirse por un fusible de más de 30 amperios.
Preguntas frecuentes (FAQ)
¿No encuentra la respuesta que necesita? Estas son algunas preguntas frecuentes sobre el Motor Honda GX630, y las respondemos a continuación.
