Manual del Motor Cummins N14 Celect Plus en Español
Manual del Motor Cummins N14 Celect Plus en Español
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📄 967 páginas
Motor Cummins N14 Celect Plus
Instrucciones del Cummins N14 Celect Plus
Aquí le ofrecemos el manual de Motor Cummins N14 Celect Plus completamente gratis y en español. Este manual lo hemos catalogado en la sección de Motores en Manualverse y ha sido calificado por 1 usuarios con una valoración media de 5. Si tiene alguna consulta específica acerca de Motor Cummins N14 Celect Plus, le sugerimos que revise la sección de Preguntas frecuentes (FAQs) de este manual.
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Especificaciones del Motor Cummins N14 Celect Plus
| Especificación | Valor/Rango |
|---|---|
| General del Motor | |
| Desplazamiento | 14 litros [855 C.I.D.] |
| Diámetro y Carrera | 140 mm [5.5 pulg.] x 152 mm [6.0 pulg.] |
| Relación de Compresión (N14-310E+, 330E+, 350E+, 370E+, 330 ESP+) | 18.5:1 |
| Relación de Compresión (N14-410E+, 370 ESP+) | 17.5:1 |
| Relación de Compresión (N14-435E+, 460E+, 500E+, 525E+, 435 ESP+) | 16.5:1 |
| Peso del Motor (Seco) | 1273 kg [2805 lb] |
| Peso del Motor (Húmedo) | 1328 kg [2925 lb] |
| Orden de Encendido | 1-5-3-6-2-4 |
| Rotación del Cigüeñal | Sentido de manecillas del reloj (vista desde el frente) |
| Ajustes de Válvula e Inyector | |
| Juego Válvula de Admisión (Ajuste) | 0.35 mm [0.014 pulg.] |
| Juego Válvula de Admisión (Reverificación) | 0.10 a 0.41 mm [0.004 a 0.016 pulg.] |
| Juego Válvula de Escape (Ajuste) | 0.68 mm [0.027 pulg.] |
| Juego Válvula de Escape (Reverificación) | 0.58 a 0.86 mm [0.023 a 0.034 pulg.] |
| Juego del Inyector (Ajuste) | 0.56 mm [0.022 pulg.] |
| Juego del Inyector (Reverificación) | 0.51 a 2.04 mm [0.020 a 0.080 pulg. (1.5 a 6.0 planos)] |
| Ajuste Frenos del Motor | 0.58 mm [0.023 pulg.] |
| Torque Contratuerca Ajuste Inyector | 65 N•m [50 lb-pie] |
| Torque Contratuerca Ajuste Válvula (sin adaptador) | 68 N•m [50 lb-pie] |
| Torque Contratuerca Ajuste Válvula (con adaptador ST-669) | 54 N•m [40 lb-pie] |
| Torque Contratuerca Ajuste Freno del Motor | 24 N•m [18 lb-pie] |
| Sistema de Admisión de Aire | |
| Elevación Máx. de Temp. (ambiente > 0°C [32°F]) | 15°C [30°F] |
| Restricción Máx. de Entrada (filtro limpio) | 250 mm H2O [10 pulg. H2O] |
| Restricción Máx. de Entrada (filtro sucio) | 635 mm H2O [25 pulg. H2O] |
| Máx. Caída de Presión en Enfriador de Carga (CAC) | 13.5 kPa [2.0 psi] / 102 mm Hg [4.0 pulg. Hg] |
| Presión de Prueba de Fuga CAC (aire) | 207 kPa [30 psi] |
| Caída de Presión CAC (fuga aceptable) | Menor a 49 kPa [5 psi] en 15 segundos |
| Presión Diferencial CAC (máx. para revisar/reemplazar) | > 152 mm Hg [6.0 pulg. Hg] o 21 kPa [3 psi] |
| Tolerancia Axial del Turbocargador | 0.03 mm a 0.10 mm [0.001 pulg. a 0.004 pulg.] |
| Torque Tuercas de Montaje del Turbocargador | 68 N•m [50 lb-pie] |
| Torque Tornillos Tubo de Drenado de Aceite (Turbocargador) | 44 N•m [32 lb-pie] |
| Torque Tornillos del Tubo de Suministro de Aceite (Turbocargador) | 30 N•m [22 lb-pie] |
| Aceite para Cebado del Turbocargador antes de instalación | 50 a 60 cc [2.0 a 3.0 onzas] |
| Sistema de Aceite Lubricante | |
| Presión de Aceite (ralentí, mín. a 93°C [200°F]) | 70 kPa [10 psi] |
| Presión de Aceite (velocidad gobernada sin carga) | 276 a 345 kPa [35 a 50 psi] |
| Capacidad Filtro Combinación | 2.7 litros [0.7 gal. E.U.A.] |
| Capacidad Cárter (Alta-Baja) | 36 a 30 litros [9.5 a 8 gal. E.U.A.] |
| Capacidad Cambio de Aceite (cárter y filtro) | 37.7 a 32.9 litros [10.2 a 8.7 gal. E.U.A.] |
| Capacidad Total del Sistema | 42 litros [11.0 gal. E.U.A.] |
| Presión de prueba Enfriador de Aceite | 81 kPa [60 psi] |
| Apertura Válvula de Derivación del Filtro de Aceite | > 689 kPa [100 psi] de caída de presión |
| Fuerza Resorte Válvula de Derivación del Filtro (59.18 mm [2.330 pulg.] comprimido) | 105.2 N [23.65 lbf] MIN, 123.8 N [27.85 lbf] MAX |
| Apertura Válvula de Alivio de Alta Presión de Aceite | > 1724 kPa [250 psi] |
| Fuerza Resorte Válvula de Alivio de Alta Presión (29.0 mm [1.145 pulg.] comprimido) | 260 N [59 lb] MIN, 320 N [72 lb] MAX |
| Profundidad Máx. Asiento Válvula de Alivio de Alta Presión | 46.73 mm [1.840 pulg.] |
| Apertura Regulador de Presión Galería Principal | Aprox. 241 kPa [35 psi] |
| Fuerza Resorte Regulador de Presión Galería Principal (46.23 mm [1.820 pulg.] comprimido) | 98 N [22 lb] MIN, 116 N [26 lb] MAX |
| Diámetro Orificio de Señal Bomba de Aceite | 1.0 mm [0.040 pulg.] |
| Juego Engrane de Bombeo Bomba de Aceite | 0.33 mm [0.013 pulg.] MIN, 0.89 mm [0.035 pulg.] MAX |
| Tolerancia Axial Eje Impulsor Bomba de Aceite | 0.051 mm [0.002 pulg.] MIN, 0.203 mm [0.008 pulg.] MAX |
| Presión de Salida Bomba de Aceite (ralentí alto) | 448 a 586 kPa [65 a 85 psi] |
| Presión Galería Enfriamiento Pistón (ralentí alto) | 240 a 310 kPa [35 a 45 psi] |
| Temperatura Apertura Válvula Derivación Termostato de Aceite | 113-115°C [235-240°F] |
| Extensión Total Termostato de Aceite (123°C [255°F]) | Mín. 6 mm [0.250 pulg.] |
| Torque Tornillos Cárter de Aceite (5/16 pulg.) | 27 N•m [20 lb-pie] |
| Torque Tornillos Cárter de Aceite (7/16 pulg.) | 68 N•m [50 lb-pie] |
| Torque Tapón de Drenado del Cárter | 88 N•m [65 lb-pie] |
| Torque Tornillos de Montaje Bomba de Aceite al Block | 54 N•m [40 lb-pie] |
| Sistema de Enfriamiento | |
| Capacidad Refrigerante (solo motor, CELECT™/STC Industrial) | 20.81 litros [21 cuartos] |
| Capacidad Refrigerante (solo motor, Automotriz) | 18.9 litros [20 cuartos] |
| Rango Termostato Modulación Estándar | 82 a 93°C [180 a 200°F] |
| Presión Máx. Refrigerante en Block (2300 rpm, tapón quitado) | 317 kPa [46 psi] |
| Presión Máx. Refrigerante en Block (1700 rpm, tapón quitado) | 165 kPa [24 psi] |
| Temp. Activación Alarma Refrigerante (Automotriz) | 104 ± 1°C [220 ± 2°F] |
| Temp. Activación Alarma Refrigerante (CELECT Industrial) | 96°C [205°F] |
| Temp. Activación Alarma Refrigerante (STC Industrial) | 102 ± 2°C [215 ± 2°F] |
| Máx. Resistencia Externa Postenfriador (CELECT™ Industrial) | 35 kPa [5 psi] |
| Flujo Mín. Refrigerante Postenfriador (CELECT™ Industrial) | 83 Litros/Min [22 Galones E.U.A./Min] |
| Máx. Temp. Tanque Superior (N14-410E+ series) | 104°C [220°F] |
| Máx. Temp. Tanque Superior (N14-310E+ series) | 100°C [212°F] |
| Mín. Temp. Recomendada Tanque Superior | 70°C [158°F] |
| Tiempo Máximo de Deaereación | 25 minutos |
| Merma Mínima Permisible | 4.7 litros [5 Cuartos E.U.A.] ó 10% de la capacidad del sistema |
| Presión Mínima Recomendada Tapón de Presión | 50 kPa [7 psi] |
| Flujo Máximo Refrigerante a Accesorios | 1.3 litros/seg. [20 Gal./Min. E.U.A.] |
| Rango Apertura Termostato (Inicio a Totalmente Abierto) | Dentro de ±1°C [2°F] y 12°C [22°F] por encima de nominal |
| Apertura Mín. Termostato (totalmente abierto) | 11 mm [0.435 pulg.] |
| Torque Tornillos Montaje Bomba de Agua (Paso 3) | 47 N•m [35 lb-pie] |
| Torque Conexión Transferencia Entrada Refrigerante | 47 N•m [35 lb-pie] |
| Torque Tornillos de Montaje del Cubo del Ventilador | 108 N•m [80 lb-pie] |
| Tensión Banda de Bomba de Agua (Nueva) | 710 N [160 lb] |
| Tensión Banda de Bomba de Agua (Usada, >10 min) | 290 a 580 N [65 a 130 lb] |
| Torque Contratuerca Eje Polea Loca (Bomba de Agua) | 68 N•m [50 lb-pie] |
| Resistencia Bobina Embrague Eléctrico de Ventilador | Aprox. 8 ohms |
| Torque Tornillos Montaje Embrague Eléctrico de Ventilador | 47 N•m [35 lb-pie] |
| Velocidad Ventilador Viscoso (91°C [195°F]) | Mín. 85% de velocidad de polea |
| Velocidad Ventilador Viscoso (enfriado) | Máx. 50% de velocidad de polea |
| Sistema de Escape | |
| Contrapresión Máx. en Turbocargador | 76 mm Hg [3 pulg. Hg] / 1016 mm H2O [40 pulg. H2O] |
| Tamaño Tubo de Escape (D.I. aceptable) | 127 mm [5 pulg.] |
| Torque Tornillos de Cabeza con Brida (Múltiple de Escape, Paso 2) | 81 N•m [60 lb-pie] |
| Sistema de Combustible (Aplicaciones Automotrices) | |
| Restricción Máx. Permisible a la Bomba (Filtro Limpio) | 152 mm Hg [6 pulg. Hg] |
| Restricción Máx. Permisible a la Bomba (Filtro Sucio) | 254 mm Hg [10 pulg. Hg] |
| Restricción Máx. Línea Retorno | 89 mm Hg [3.5 pulg. Hg] |
| Capacidad Mín. Ventilación Tanque | 0.85 m³/hr [30 pies³/hr] |
| Máx. Temp. Entrada Combustible | 71°C [160°F] |
| Presión Mín. Combustible al dar Marcha (CELECT™/Plus) | 172 kPa MIN [25 psi] |
| Presión Mín. Combustible al dar Marcha (STC) | 34 kPa MIN [5 psi] |
| Torque Tornillos de Montaje Bomba de Combustible | 47 N•m [35 lb-pie] |
| Torque Tuerca Conexión Cable Válvula de Cierre de Combustible | 3 N•m [25 lb-pulg.] |
| Torque Tapón Filtro de Combustible (Cebado CELECT™/Plus) | 16 N•m [12 lb-pie] |
| Torque Carcasa Filtro de Combustible (Cebado STC) | 27 N•m [20 lb-pie] |
| Torque Codo Válvula Check Bomba de Engranes | 6 N•m [50 lb-pulg.] |
| Rango Ralentí Bajo | 600 y 800 rpm |
| Torque Tornillos Amortiguador de Pulsaciones Bomba de Combustible | 18 N•m [13 lb-pie] |
| Resistencia de la Bobina Válvula de Cierre de Combustible (12V) | 7 a 8 ohms |
| Resistencia de la Bobina Válvula de Cierre de Combustible (24V) | 28 a 32 ohms |
| Presión Regulador de Presión de Bomba (3-5 segundos de marcha) | Aprox. 172 kPa [25 psi] |
| Restricción Máx. Línea Drenado de Combustible (Nominal) | 89 mm Hg [3.5 pulg. Hg] |
| Restricción Placa de Enfriamiento (Combustible Enfriado) | 25 mm Hg MAX [1 pulg. Hg] |
| Sincronización Estática de Inyección | 5.161 mm [0.2032 pulg.] ó 19° BTDC |
| Torque Tornillos de Mordaza de Sujeción del Inyector | 41 N•m [30 lb-pie] |
| Torque Tornillos de Freno C (Inyector) | 102 N•m [75 lb-pie] |
| Sistema Eléctrico | |
| Capacidad Mín. Batería (12V) | 400 Ah - 1800 A arranque en frío @ -18°C [0°F] |
| Capacidad Mín. Batería (24V) | 200 Ah - 900 A arranque en frío @ -18°C [0°F] |
| Resistencia Máx. Circuito Arranque (12V) | 0.00075 OHMS |
| Resistencia Máx. Circuito Arranque (24V) | 0.00200 OHMS |
| Temp. Ambiente Mínima sin Auxiliar de Arranque | -1°C [30°F] |
| Velocidad Mínima al dar Marcha sin Auxiliar de Arranque | 150 RPM |
| Gravedad Específica Batería (100% Carga a 27°C [80°F]) | 1.260 a 1.280 |
| Torque Tornillos de Montaje del Motor de Arranque | 176 N•m [130 lb-pie] |
| Tensión Banda Impulsora Alternador (Nueva) | 620 N [140 lb] |
| Tensión Banda Impulsora Alternador (Usada) | 270 a 490 N [60 a 110 lb] |
| Componentes Internos del Motor (Dimensiones/Torques) | |
| Espesor Cojinete de Biela Estándar (MIN/MAX) | 2.362 mm [0.093 pulg.] / 2.405 mm [0.0947 pulg.] |
| Espesor Cojinete de Bancada Estándar (MIN/MAX) | 3.086 mm [0.1215 pulg.] / 3.145 mm [0.1238 pulg.] |
| Torque Tornillos de Bancada (Paso 3) | 346 N•m [255 lb-pie] |
| Tolerancia Axial Cigüeñal (nuevo/rectificado) | 0.10 a 0.45 mm [0.004 a 0.018 pulg.] |
| Máx. Tolerancia Axial Cigüeñal (requiere reparación) | > 0.56 mm [0.022 pulg.] |
| Juego Engranes Árbol de Levas y Cigüeñal (MIN/MAX) | 0.08 mm [0.003 pulg.] / 0.46 mm [0.018 pulg.] |
| D.E. Muñón para Buje del Árbol de Levas (MIN/MAX) | 63.37 mm [2.495 pulg.] / 63.42 mm [2.497 pulg.] |
| Espesor Arandela de Empuje del Árbol de Levas (MIN/MAX) | 2.29 mm [0.090 pulg.] / 2.49 mm [0.098 pulg.] |
| Tolerancia Axial del Árbol de Levas (MIN/MAX) | 0.13 mm [0.005 pulg.] / 0.33 mm [0.013 pulg.] |
| D.I. Barreno del Árbol de Levas (block, MIN/MAX) | 68.237 mm [2.6865 pulg.] / 68.275 mm [2.6880 pulg.] |
| D.I. Instalado Buje de Árbol de Levas (MIN/MAX) | 63.457 mm [2.4983 pulg.] / 63.558 mm [2.5023 pulg.] |
| Temp. Calentamiento Engrane Frontal del Cigüeñal | 191°C a 204°C [375°F a 400°F] |
| Máx. Excentricidad Barreno Sello Frontal del Cigüeñal | 0.38 mm [0.015 pulg.] |
| Torque Tornillos Cubierta Trasera del Cigüeñal | 47 N•m [35 lb-pie] |
| Diámetro Interior de la Camisa de Cilindro (MIN/MAX) | 139.694 mm [5.4998 pulg.] / 139.827 mm [5.5050 pulg.] |
| Protuberancia de la Camisa de Cilindro | 0.10 a 0.18 mm [0.004 a 0.007 pulg.] |
| Diámetro Exterior del Pistón (reemplazar si) | < 139.50 mm [5.4922 pulg.] |
| Diámetro Ranura Superior Anillo de Pistón (MIN) | 140.2 mm [5.515 pulg.] |
| Diámetro Ranura Segundo Anillo de Pistón (MAX) | 140.1 mm [5.514 pulg.] |
| Diámetro Barreno para Perno del Pistón (MIN/MAX) | 63.530 mm [2.5012 pulg.] / 64.548 mm [2.5019 pulg.] |
| Diámetro Exterior del Perno del Pistón (MIN/MAX) | 63.4928 mm [2.49972 pulg.] / 63.4997 mm [2.4999 pulg.] |
| Ovalamiento Máx. del Perno del Pistón (desechar si) | > 0.03 mm [0.001 pulg.] |
| Separación Anillo de Pistón Superior (MIN/MAX) | 0.43 mm [0.017 pulg.] / 0.68 mm [0.027 pulg.] |
| Separación Segundo Anillo de Pistón (MIN/MAX) | 0.51 mm [0.020 pulg.] / 0.76 mm [0.030 pulg.] |
| Separación Anillo de Aceite (MIN/MAX) | 0.25 mm [0.010 pulg.] / 0.64 mm [0.025 pulg.] |
| Torque Tornillos de Biela (Paso 1) | 129 N•m [95 lb-pie] |
| Torque Tornillos de Biela (Paso 2, Giro) | 60° ± 5° |
| Separación Lateral de la Biela (MIN/MAX) | 0.140 mm [0.0055 pulg.] / 0.330 mm [0.0130 pulg.] |
| Torque Tornillos Amortiguador de Vibración (5/8 pulg. Grado 8 SAE) | 258 N•m [190 lb-pie] |
| Máx. Excentricidad Amortiguador de Vibración (por pulgada de diámetro) | 0.10 mm [0.004 pulg.] |
| Máx. Oscilación Amortiguador de Vibración (por pulgada de radio) | 0.18 mm [0.007 pulg.] |
| Torque Tornillos Eje de Balancín (Paso 3) | 156 N•m [115 lb-pie] |
| D.E. Eje de Balancín (MIN/MAX) | 34.82 mm [1.3710 pulg.] / 34.86 mm [1.3725 pulg.] |
| D.I. Buje de Balancín (instalado, MIN/MAX) | 34.89 mm [1.3735 pulg.] / 34.96 mm [1.3765 pulg.] |
| Longitud Libre Máx. Tornillo de Cabeza | 185.6 mm [7.130 pulg.] |
| Torque Tornillo de Cabeza con Brida (Paso 2) | 298 N•m [220 lb-pie] |
| Torque Tornillo de Cabeza con Brida (Paso 3, Giro) | 90° |
| Separación entre Cruceta y Retén del Resorte de Válvula (mín.) | 0.65 mm [0.025 pulg.] |
| D.I. Buje del Mando de Accesorios (Barreno, MIN/MAX) | 43.07 mm [2.127 pulg.] / 43.10 mm [2.128 pulg.] |
| Tolerancia Axial Eje Impulsor Mando de Accesorios (MIN/MAX) | 0.05 mm [0.002 pulg.] / 0.225 mm [0.009 pulg.] |
| Torque Tuerca Retención Eje Mando de Accesorios | 421 N•m [310 lb-pie] |
| Volante y Cubierta | |
| Temp. de Calentamiento Corona Dentada (Reemplazo) | 316°C [600°F] por 1 hora |
| Máx. Excentricidad Barreno del Volante (TIR) | 0.127 mm [0.0050 pulg.] |
| Máx. Alabeo Cara del Volante (TIR, 203 mm [8 pulg.] Radio) | 0.203 mm [0.008 pulg.] |
| Torque Tornillos de Montaje del Volante | 271 N•m [200 lb-pie] |
| Torque Tornillos de la Cubierta del Volante | 203 N•m [150 lb-pie] |
| Tolerancia de Posición del Barreno Cubierta Volante SAE 00 (TIR) | 0.30 mm [0.012 pulg.] |
| Tolerancia de Posición del Barreno Cubierta Volante SAE 1 (TIR) | 0.20 mm [0.008 pulg.] |
| Prueba del Motor (Diagnóstico) | |
| Restricción del Enfriador de Carga de Aire (Máx.) | 152 mm Hg [6.0 pulg. Hg] o 21 kPa [3.0 psi] |
| Restricción de Admisión (Filtro Limpio, Máx. a Potencia Indicada) | 254 mm H2O [10.0 pulg. H2O] |
| Restricción de Admisión (Filtro Sucio, Máx. a Potencia Indicada) | 635 mm H2O [25.0 pulg. H2O] |
| Contrapresión Máxima de Escape | 75 mm Hg [3.0 pulg. Hg] |
| Paso de Gases al Cárter (Motores Nuevos/Reconstruidos, Máx. a Potencia Indicada) | 305 mm H2O [12.0 pulg. H2O] |
| Paso de Gases al Cárter (Motores Usados, Máx. a Potencia Indicada) | 460 mm H2O [18.0 pulg. H2O] |
| Presión del Aceite (Ralentí Bajo, Mín.) | 69 kPa [10.0 psi] |
| Presión del Aceite (1200 RPM o Torque Pico, Mín.) | 207 kPa [30 psi] |
| Presión del Aceite (RPM Indicadas) | 276 a 345 kPa [40 a 50 psi] |
| Máx. Presión de Refrigerante en el Block (Termostato Cerrado) | 275 kPa [40 psi] |
| Temperatura de Operación Máxima Permisible | 100°C [212°F] |
| Máx. Temp. Permisible de Entrada de Combustible | 71°C [160°F] |
| Temp. Entrada Combustible (Prueba Dinamómetro) | 15.5 °C [60 °F] MIN, 48.9 °C [120 °F] MAX |
| Temp. Aire Múltiple Admisión (Prueba Dinamómetro) | 66°C [150°F] NOMINAL, 77°C [170°F] MAX |
| Suministro de Agua para Postenfriador Remoto (Dinamómetro de Motor) | 12 GPM a 16°C [60°F] |
Detalles del Motor Cummins N14 Celect Plus
El manual del Motor Cummins N14 Celect Plus es una guía esencial enfocada en el diagnóstico y la reparación de fallas de motores Cummins Serie N14 (modelos STC, CELECT™ y CELECT™ Plus) específicamente en el chasis. Su propósito primordial es asistir a los técnicos de servicio en la identificación y corrección de problemas, utilizando un enfoque lógico a través de árboles de diagnóstico. Es fundamental comprender que este manual no profundiza en procedimientos de ensamble o reconstrucción de componentes internos, tareas que requieren un manual de taller aparte, ni aborda problemas intrínsecos del vehículo, los cuales deben ser consultados con el fabricante OEM.
Una de las principales directrices de Cummins es la recomendación expresa de utilizar exclusivamente herramientas de servicio especiales y partes de reemplazo genuinas Cummins o ReCon™. Esta política no solo garantiza la compatibilidad y el rendimiento óptimo, sino que también subraya la importancia de mantener la integridad del diseño original del motor. Cualquier modificación o reparación no detallada explícitamente por Cummins está desaconsejada y no autorizada, lo que enfatiza un riguroso control de calidad y seguridad.
La seguridad es un pilar fundamental en cualquier procedimiento de mantenimiento. El manual insiste en trabajar en áreas secas, bien iluminadas y ventiladas, libres de desorden. El uso de equipo de protección personal, como gafas y zapatos protectores, es mandatorio, así como evitar ropa suelta o joyas. Antes de cualquier reparación, es crucial desconectar la batería (negativo primero) y descargar capacitores. Se advierte explícitamente sobre los peligros de girar el motor manualmente usando el ventilador, recomendando técnicas apropiadas para evitar daños o lesiones.
Otro aspecto crítico es la manipulación de fluidos y componentes bajo presión. Se debe permitir que el motor se enfríe antes de aflojar el tapón del sistema de enfriamiento y liberar toda la presión de los sistemas (aire, aceite, combustible, enfriamiento) antes de desconectar cualquier componente. El refrigerante debe ser capturado y reciclado adecuadamente, destacando el compromiso con la responsabilidad ambiental. El manual también alerta sobre el contacto prolongado con inhibidores de corrosión y aceites lubricantes, que pueden ser irritantes o tóxicos.
En cuanto a la limpieza de componentes, el manual ofrece directrices específicas. Para piezas metálicas, se puede usar solvente/ácido calentado a 90-95°C [180-200°F], seguido de enjuague y secado. Sin embargo, se prohíbe el uso de vapor en componentes eléctricos, inyectores, bomba de combustible y otros elementos sensibles. La limpieza con bolas de vidrio o plástico tiene restricciones detalladas, por ejemplo, no se deben usar en faldas de pistón o ranuras de anillo de pistón de aluminio, y se especifican tamaños de bolas y presiones de operación para evitar daños.
La identificación precisa del motor es vital para el servicio correcto. Esto incluye la placa de datos del motor (Número de Serie, CPL, Modelo, Potencia y RPM) y la placa de datos del ECM (Número de Parte, Número de Serie, Código de Fecha). La nomenclatura Cummins también se explica (A=Agricultura, C=Construcción, G=Generador, M=Marino), asegurando que los técnicos comprendan las designaciones del modelo. El manual también aborda las pruebas de funcionamiento después de reparaciones mayores, como el asentamiento del motor, para asegurar un rendimiento óptimo y evitar el consumo prematuro de aceite.
Preguntas Frecuentes (FAQs)
¿No encuentras la respuesta que necesitas? Estas son algunas preguntas frecuentes que los usuario se hacen sobre el Motor Cummins N14 Celect Plus y las respondemos a continuación.
¿Cuál es el alcance principal de este manual del Motor Cummins N14 Celect Plus?
Este manual se centra en el diagnóstico y la reparación de fallas de los motores N14 (STC, CELECT™, CELECT™ Plus) instalados en el chasis. No cubre el ensamblaje, la reconstrucción de componentes o problemas específicos del vehículo, los cuales requieren manuales o consultas adicionales.
¿Qué tipo de herramientas y repuestos se recomiendan para el mantenimiento de este motor?
Cummins recomienda el uso exclusivo de herramientas de servicio especiales y piezas de repuesto originales Cummins o ReCon™. Se desaconseja cualquier modificación o reparación no detallada en el manual.
¿Cuáles son las precauciones de seguridad más importantes al trabajar con el motor N14 Celect Plus?
Es fundamental trabajar en áreas seguras (secas, iluminadas, ventiladas), usar gafas y zapatos de seguridad, desconectar la batería (negativo primero) antes de cualquier reparación, liberar la presión de los sistemas (aire, aceite, combustible, enfriamiento) y nunca usar el ventilador para girar el motor manualmente.
¿Cómo debo limpiar los componentes del motor, especialmente los pistones o inyectores?
La limpieza depende del componente. Para el carbón en camisas, se recomienda un cepillo de alambre giratorio o espátula de aluminio. Para pistones, remojar en solvente para aluminio y usar bolas de plástico específicas. No se debe usar vapor en componentes eléctricos o inyectores, ni cepillos metálicos o bolas de vidrio en la falda del pistón.
¿Cuál es la capacidad total de aceite del sistema lubricante y qué presión de aceite es normal?
La capacidad total del sistema de aceite es de 42 litros [11.0 gal. E.U.A.]. La presión de aceite mínima en ralentí a 93°C [200°F] es de 70 kPa [10 psi], y en velocidad gobernada sin carga, entre 276 a 345 kPa [35 a 50 psi].
¿Qué tipo de refrigerante debo usar y con qué frecuencia debo cambiarlo?
Se recomienda una mezcla 50/50 de agua de buena calidad y anticongelante totalmente formulado (TMC RP 329 o RP 330), con un punto de congelación de -36°C [-34°F]. La concentración de SCA (Aditivo Complementario de Refrigerante) debe estar entre 1.2 y 3.0 unidades por galón. El refrigerante debe reemplazarse cada 6000 horas o 2 años.
¿Cuáles son las especificaciones de ajuste para las válvulas de admisión y escape?
Para las válvulas de admisión, el ajuste es de 0.35 mm [0.014 pulg.], con una reverificación entre 0.10 a 0.41 mm [0.004 a 0.016 pulg.]. Para las válvulas de escape, el ajuste es de 0.68 mm [0.027 pulg.], con una reverificación entre 0.58 a 0.86 mm [0.023 a 0.034 pulg.]. Estos ajustes deben realizarse con el motor frío (temperatura de refrigerante ≤ 60°C [140°F]).
¿Hay alguna recomendación sobre el tipo de combustible a usar en el N14 Celect Plus?
Se recomienda Diesel ASTM No. 2 D con una viscosidad mayor a 1.3 cSt a 40°C [104°F]. También se aceptan sustitutos como Keroseno No. 1K, Jet-A, Jet-A1, JP-5 y JP-8, solo si tienen la lubricidad adecuada. No se deben usar mezclas de gasolina/alcohol con diesel ni Jet-B o JP-4.
¿Cuál es la contrapresión máxima permitida en el turbocargador?
La contrapresión máxima en el turbocargador no debe exceder 76 mm Hg [3 pulg. Hg] o 1016 mm H2O [40 pulg. H2O]. Exceder este valor puede indicar una obstrucción en el sistema de escape y afectar el rendimiento del motor.
¿Cómo se realiza el asentamiento del motor después de una reconstrucción sin un dinamómetro?
Para aplicaciones en carretera, opere con el remolque más pesado posible durante 80 a 160 km [50 a 100 millas] a plena aceleración (75%-85% de las RPM máximas de potencia). Evite el ralentí por más de 5 minutos. Para aplicaciones fuera de carretera, opere a la máxima carga posible durante las primeras 3 horas a plena aceleración, también evitando el ralentí prolongado.
¿Cuál es la capacidad mínima de batería requerida para el arranque del motor?
Para un motor de arranque de 12 voltios, se requiere una capacidad mínima de 400 Ah - 1800 A de arranque en frío a -18°C [0°F]. Para un motor de arranque de 24 voltios, se necesita una capacidad mínima de 200 Ah - 900 A de arranque en frío a -18°C [0°F].
¿Qué tipo de sellador debo usar para los tapones de tubería y de copa, y cuánto tiempo debe curar?
Para los tapones de copa, use el sellador Cummins P/N 3375068 y permita un curado mínimo de dos horas. Para los tapones de tubería, se recomienda el sellador Cummins P/N 3375066.
¿Qué se debe verificar antes de reutilizar un volante, y cuál es el torque de instalación?
Antes de reutilizarlo, el volante debe inspeccionarse visualmente para detectar grietas (no reutilizar volantes agrietados o remaquinados). La excentricidad del barreno no debe exceder 0.127 mm [0.0050 pulg.] TIR. El torque de instalación de los tornillos de montaje del volante es de 271 N•m [200 lb-pie].
