Manual del Motor Cummins ISM-QSM11 en Español
Motor Cummins ISM-QSM11
Instrucciones del Cummins ISM-QSM11
Aquí le ofrecemos el manual de Motor Cummins ISM-QSM11 completamente gratis y en español. Este manual lo hemos catalogado en la sección de Motores en Manualverse y ha sido calificado por 1 usuarios con una valoración media de 5. Si tiene alguna consulta específica acerca de Motor Cummins ISM-QSM11, le sugerimos que revise la sección de Preguntas frecuentes (FAQs) de este manual.
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Especificaciones del Cummins ISM-QSM11
| Característica | Especificaciones |
|---|---|
| Identificación del Motor | Placa de datos en lado de bomba de combustible, sobre carcasa de balancines. (ESN y CPL obligatorios para servicio). |
| Potencia | Consultar placa de datos del motor. |
| Velocidad Gobernada | Automotriz: 1800 rpm | Vocacional/Autobús Urbano: 2100 rpm | Marino: 2300 rpm |
| Diámetro y Carrera | 125 mm [4.921 pulg.] x 147 mm [5.787 pulg.] |
| Desplazamiento | 10.8 litros [661 C.I.D.] |
| Orden de Encendido | 1-5-3-6-2-4 |
| Rotación del Cigüeñal | En sentido de manecillas del reloj (vista desde el frente del motor). |
| Peso del Motor (con accesorios estándar) | Seco: 940 kg [2070 lb] | Húmedo: 996 kg [2193 lb] |
| Velocidad de Ralentí (Sistema de Combustible) | 600 a 800 rpm |
| Restricción Máxima de Entrada (Filtro Limpio) | 152 mm Hg [6 pulg. Hg] |
| Restricción Máxima de Entrada (Filtro Sucio) | 254 mm Hg [10 pulg. Hg] |
| Restricción Máxima Línea de Drenado | 89 mm Hg [3.5 pulg. Hg] |
| Presión Mínima de Combustible (Marcha) | 172 kPa [25 psi] |
| Presión Mínima de Combustible (1200 rpm) | 827 kPa [120 psi] |
| Presión Mínima de Combustible (rpm gobernadas) | 1034-1241 kPa [150-180 psi] |
| Temperatura Máxima de Entrada de Combustible | 71°C [160°F] |
| Velocidad Mínima de Arranque | 150 rpm |
| Resistencia Bobina Solenoide Válvula de Cierre (12 VCD) | 7.0 a 8.0 ohms |
| Recomendación de Combustible | ASTM No. 2D (Viscosidad ≥ 1.3 cSt a 40°C [104°F]) |
| Presión de Aceite Lubricante (Ralentí bajo - mín. perm.) | 70 kPa [10 psi] |
| Presión de Aceite Lubricante (1200 rpm o Torque Pico - mín. perm.) | 207 kPa [30 psi] |
| Capacidad Aceite Estándar (Filtro LF9000) | 3.0 litros [0.8 gal.] |
| Capacidad Aceite Estándar (Filtro LF9001) | 2.6 litros [0.7 gal.] |
| Capacidad Cárter de Aceite (alta - baja) | 34 a 26.5 litros [9 a 7 gal.] |
| Capacidad de Refrigerante (solo motor) | 9.5 litros [10 cuartos] |
| Rango Termostato Modulación Estándar | 82 a 93°C [180 a 200°F] |
| Temperatura Máxima de Operación de Refrigerante | 100°C [212°F] |
| Temperatura Mínima Recomendada de Refrigerante | 70°C [160°F] |
| Tapón de Presión Mínimo Recomendado | 48 kPa [7 psi] |
| Control de Ventilador por Refrigerante (Activado) | 96°C [205°F] |
| Control de Ventilador por Refrigerante (Desconectado) | 91°C [195°F] |
| Restricción Máxima Admisión (Filtro Aire Limpio) | 254 mm H2O [10 pulg. H2O] |
| Restricción Máxima Admisión (Filtro Aire Sucio) | 635 mm H2O [25 pulg. H2O] |
| Caída Máx. de Presión (Turbocargador a Múltiple Admisión) | 152 mm Hg [6 pulg. Hg] |
| Caída Máx. de Presión (a Través Enfriador de Carga) | 152 mm Hg [6 pulg. Hg] |
| Contrapresión Máxima de Escape (Sin Catalizador) | 76 mm Hg [3 pulg.] / 1016 mm H2O [40 pulg.] |
| Contrapresión Máxima de Escape (Con Catalizador) | 152 mm Hg [6 pulg.] / 2082 mm H2O [82 pulg.] |
| Tamaño Tubo de Escape (DI) | 127 mm [5 pulg.] (normalmente aceptable) |
| Capacidad Mín. Recomendada Batería (12 VCD -18°C [0°F]) | Arranque en Frío: 1800 Amperes | Cap. Reserva: 640 Amperes |
| Voltaje Mínimo para ECM | 6.5 VCD en el conector de alimentación |
| Gravedad Específica Batería (100% Cargada a 27°C [80°F]) | 1.260 a 1.280 |
| Juego Axial del Cigüeñal | 0.10-0.56 mm [0.004-0.022 pulg.] |
| Juego Axial del Árbol de Levas | 0.13-0.33 mm [0.005-0.013 pulg.] |
| Protuberancia de la Camisa de Cilindro (Máxima) | 0.13 mm [0.005 pulg.] (variación máx. 0.025 mm [0.0010 pulg.] cada 180°) |
| Planicidad de la Cabeza de Cilindros (máx.) | 0.200 mm [0.008 pulg.] (esquina a esquina) | 0.076 mm [0.003 pulg.] (a través de la cara de combustión) |
| Juego de Válvula (Motor Frío) | Admisión: 0.36 mm [0.014 pulg.] | Escape: 0.69 mm [0.027 pulg.] |
| Juego del Freno del Motor (si equipado) | 0.38 mm [0.015 pulg.] |
| Tolerancia Axial del Turbocargador | 0.038 mm [0.0015 pulg.] (mínima) a 0.089 mm [0.0035 pulg.] (máxima) |
| Tolerancia Radial del Turbocargador | 0.15 mm [0.006 pulg.] (mínima) a 0.64 mm [0.025 pulg.] (máxima) |
| Movimiento Actuador Compuerta de Descarga (a 310 kPa [45 psi]) | Aprox. 0.05 pulg. |
| Resistencia Bobina Módulo de Control Compuerta de Descarga (12 VCD) | 6-10 Ohms (-18°C a 100°C [0°F a 212°F]) |
| Resistencia Bobina Módulo de Control Compuerta de Descarga (24 VCD) | 26-40 Ohms (-18°C a 100°C [0°F a 212°F]) |
Detalles del Motor Cummins ISM-QSM11
El manual del Motor Cummins ISM-QSM11 (Boletín No. 4017781) es una guía exhaustiva para el diagnóstico y la reparación de este motor, centrándose exclusivamente en problemas del motor dentro del chasis. Subraya la importancia crítica de utilizar partes genuinas Cummins o ReCon® para asegurar el rendimiento y la fiabilidad óptimos. Este enfoque garantiza que cada intervención preserve la integridad del diseño original del fabricante.
Una característica clave de este manual es su organización lógica, que sigue la estructura de los grupos de microfichas de Cummins, facilitando la navegación para los técnicos. Emplea un sistema de árboles de diagnóstico de fallas que guía sistemáticamente al usuario desde la identificación de un síntoma hasta la causa raíz y su corrección, priorizando soluciones más sencillas antes de las complejas.
La seguridad es un pilar fundamental en cada sección del manual. Se advierte rigurosamente sobre prácticas inadecuadas que pueden resultar en lesiones graves o fatales. Esto incluye la exigencia de usar equipo de protección personal (PPE), desconectar baterías, liberar presiones en los sistemas y emplear las herramientas correctas, asegurando un entorno de trabajo seguro.
En cuanto a las reparaciones generales, el manual especifica que solo deben realizarse procedimientos detallados en la información de servicio de Cummins. Se prohíbe estrictamente modificar componentes relacionados con la seguridad. Adicionalmente, se enfatiza la importancia de la limpieza de los componentes del motor para prevenir el desgaste prematuro, destacando la necesidad de meticulosidad en cada tarea de mantenimiento.
Para procedimientos especiales como la soldadura, se dictan precauciones estrictas: desconectar ambos terminales de la batería y asegurar que la conexión a tierra de la soldadora esté a menos de 0.61 metros del punto de soldadura, nunca en el ECM o su blindaje. Esta rigurosidad busca proteger los sistemas electrónicos sensibles del motor.
El manual también detalla métodos de limpieza para las piezas, utilizando solventes o vapor, pero con advertencias específicas. Por ejemplo, no se deben limpiar con vapor componentes eléctricos, cableado, inyectores o el ECM. Para eliminar depósitos de carbón, se puede usar granalla de vidrio o plástico, pero se prohíbe en faldas de pistón de aluminio para evitar incrustaciones y daños.
Los síntomas de diagnóstico de fallas se presentan con gran detalle, cubriendo desde ruidos específicos del motor (como los asociados a cojinetes de bancada o biela) hasta problemas de baja potencia o consumo excesivo de combustible. Cada síntoma enlaza a posibles causas, como una calibración incorrecta del ECM o restricciones en el sistema de combustible, y a los procedimientos correctivos pertinentes.
Un ejemplo de procedimiento detallado es el Conjunto de Pistón y Biela, donde se advierte contra el uso de martillos para instalar el perno del pistón, lo que podría causar deformaciones. Se especifican requisitos de lubricación precisos para los anillos y cojinetes, además de secuencias de apriete para los tornillos, fundamentales para el correcto funcionamiento interno.
La sección de la Cabeza de Cilindros incluye verificaciones críticas como la planicidad y pruebas de presión para detectar fugas, así como los pares de apriete escalonados para sus tornillos, vitales para el sellado y la integridad estructural. Esto asegura que la cabeza del cilindro pueda soportar las altas presiones de la combustión sin deformarse.
El Sistema de Combustible es abordado con precisión, incluyendo la verificación de la sincronización estática de la inyección mediante herramientas especiales. Se detallan los procedimientos para la bomba de combustible y los inyectores, desde la limpieza y la inspección de arosellos hasta los ajustes de torque de los componentes, cruciales para una combustión eficiente.
El mantenimiento del Sistema de Enfriamiento abarca el drenaje, la limpieza y el llenado, con especificaciones sobre los aditivos complementarios de refrigerante (SCA). También se incluyen pruebas de los termostatos y las bombas de agua, asegurando que el motor mantenga su temperatura operativa óptima bajo diversas condiciones.
Finalmente, los Sistemas de Admisión de Aire y Escape son examinados con rigurosidad. El manual proporciona pautas para inspeccionar la restricción de admisión y la contrapresión de escape, vitales para la eficiencia del motor. El turbocargador y el sistema de compuerta de descarga (wastegate) son tratados en profundidad, con procedimientos para probar actuadores, verificar tolerancias y realizar el mantenimiento del módulo de control, garantizando una respuesta de aceleración adecuada y control de emisiones.
Preguntas Frecuentes (FAQs)
¿No encuentras la respuesta que necesitas? Estas son algunas preguntas frecuentes que los usuario se hacen sobre el Motor Cummins ISM-QSM11 y las respondemos a continuación.
