Manual del Motor Peugeot Partner DW8 1.9 Diesel en Español
Motor Peugeot Partner DW8 1.9 Diesel
Instrucciones del Motor Peugeot Partner DW8 1.9 Diesel
Aquí le ofrecemos el manual de Motor Peugeot Partner DW8 1.9 Diesel completamente gratis y en español. Este manual lo hemos catalogado en la sección de Motores en Manualverse y ha sido calificado por 1 usuarios con una valoración media de 5. Si tiene alguna consulta específica acerca de Motor Peugeot Partner DW8 1.9 Diesel, le sugerimos que revise la sección de Preguntas frecuentes (FAQs) de este manual.
Imágenes del Producto
Especificaciones del Motor Peugeot Partner DW8 1.9 Diesel
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Código de motor | DW8 |
| Tipo de legislación (Engine) | WJZ |
| Referencia de la unidad | Vehículo específico |
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro x carrera | 82,2 mm x 88 mm |
| Cilindrada | 1868 cm³ |
| Relación volumétrica | 23:1 |
| Potencia máxima (CEE) | 51 kilovatios |
| Potencia máxima (DIN) | 70 CV |
| Velocidad máxima | 4600 r/min |
| Par máximo (CEE) | 12.5 m.dan |
| Turbocompresor | - (No aplica) |
| Sistema de inyección | Bomba de inyección mecánica |
| Marca bomba de inyección | BOSCH / LUCAS Varity |
| Tipo bomba de inyección | VE (BOSCH) / DPC (LUCAS Varity) |
| Opacidad de los humos | Vehículo específico |
| Juego lateral del cigüeñal | 0,07 mm y 0,32 mm |
| Distancia lateral biela | 145 mm |
| Descentramiento de pistones | 0,03 mm fuera del eje |
| Brecha máxima entre pistones | 0,07 mm |
| Diámetro de fricción del volante | 200 mm |
| Tipo de junta de culata | Láminas de metal acanalado |
| Número de clases de junta de culata | 5 |
| Diámetro válvula de admisión | 38,5 mm |
| Diámetro válvula de escape | 33 mm |
| Diámetro cola de válvula | 8 mm |
| Diámetro exterior muelle de válvula | 29,4 mm |
| Número de vueltas muelle de válvula | 8 |
| Anchura correa de distribución | 25.4 mm |
| Número de dientes correa de distribución | 140 |
| Material correa de distribución | HSN |
| Proveedor(es) correa de distribución | DAYCO |
| Capacidad de aceite (con cartucho, motor ajustado, A/C) | 4,75 litros |
| Capacidad de aceite (con cartucho, motor ajustado, sin A/C) | 4,75 litros |
| Capacidad entre mín/máx varilla (motor ajustado) | 1,6 litros |
| Capacidad de aceite (con cartucho, motor inclinado, A/C) | 4,5 litros |
| Capacidad de aceite (con cartucho, motor inclinado, sin A/C) | 4,75 litros |
| Capacidad entre mín/máx varilla (motor inclinado) | 1,5 litros |
| Marca filtro de aceite | PURFLUX |
| Tipo filtro de aceite | LS 867A (OE) / LS 867B (aftermarket) |
| Capacidad de aceite del filtro | 0,32 litros |
| Válvula de alivio de presión máx. filtro de aceite | 1,5 bar |
| Control presión lubricación (1000 rev/min) | 1.8 bar |
| Control presión lubricación (2000 rev/min) | 3.7 bar |
| Control presión lubricación (3000 rev/min) | 4.3 bar |
| Control presión lubricación (4000 rev/min) | 4.5 bar |
| Proveedor filtro de combustible | PURFLUX C446 |
| Superficie elemento filtro combustible | 40 dm² |
| Volumen máx. de agua decantable en filtro | 80 cm³ |
| Volumen de agua para activar indicador | 45 cm³ |
Detalles del Motor Peugeot DW8 1.9 Diesel
El Motor Peugeot Partner DW8 1.9 Diesel se presenta como una unidad diésel de inyección indirecta, con 4 cilindros en línea, 8 válvulas y un árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada. Su diseño incorpora la avanzada tecnología de cámaras de precombustión COMET RICARDO, optimizando la eficiencia. Este motor está preparado para cumplir con las normativas modernas, garantizando un rendimiento fiable.
El bloque motor de fundición carece de camisas de cilindro, integrando en su lugar agujeros para la refrigeración superior. Adicionalmente, cuenta con bases de aspersores que aseguran el enfriamiento constante de los pistones. El cigüeñal, de grafito esferoidal, posee 5 rodamientos y tratamiento térmico superficial, mientras que las bielas están equipadas con un anillo de bronce, asegurando durabilidad y un funcionamiento suave.
Los pistones de aleación ligera presentan un descentramiento de 0.03 mm y se identifican por códigos de fecha. Su orientación es crucial: el trébol debe apuntar hacia el filtro de aceite. Cada pistón monta tres segmentos especializados (tirador, pico de águila y rascador con resorte espiral) para optimizar el sellado y reducir el consumo de aceite.
La culata está coronada por una tapa superior de material compuesto con un separador de aceite integrado. Los inyectores diésel se ubican estratégicamente frente a las bujías de incandescencia, y es imperativo el cambio rutinario de sus arandelas de llama. La junta de culata, de láminas metálicas, se selecciona con una de las cinco clases disponibles, según la protuberancia del pistón.
La distribución se gestiona mediante un conjunto de piñones para cigüeñal, bomba de agua, árbol de levas y bomba de inyección, todos accionados por una correa. Un elemento clave es el cubo de la bomba de inyección, que permite inmovilizar la distribución y la bomba, definiendo con precisión el punto de inicio de la inyección, aplicable tanto para bombas BOSCH como LUCAS Varity.
El sistema de lubricación destaca por su circuito de reciclaje de vapores de aceite, con un separador integrado en la tapa de culata. El drenaje del motor puede realizarse cómodamente por succión a través de la varilla de nivel o mediante el tapón tradicional, siempre con el motor caliente. Las capacidades de aceite varían según la configuración del vehículo y la inclinación del motor.
Para la reducción de emisiones, el motor incorpora un sistema EGR (Recirculación de Gases de Escape) de tipo todo o nada, gestionado por una electroválvula. Este sistema disminuye los óxidos de nitrógeno (NOx) y su control puede variar según el equipamiento del vehículo. El sistema de pre-post-calentamiento garantiza arranques suaves y estables al prolongar la activación de las bujías.
El circuito de combustible incluye un calentador diésel termostático en el filtro, que ajusta la temperatura del combustible para optimizar su fluidez. Además, el filtro puede contar con un detector de agua, alertando cuando se acumulan 45 cm³. En cuanto al enfriamiento, un termostato de doble efecto regula la temperatura, y es fundamental usar solo el refrigerante homologado de fábrica.
Preguntas Frecuentes (FAQs)
¿No encuentras la respuesta que necesitas? Estas son algunas preguntas frecuentes que los usuario se hacen sobre el Motor Peugeot Partner DW8 1.9 Diesel y las respondemos a continuación.